Audi RS3 8Vמדריך שיפור מסטייג' 1 עד סטייג' 4

קובץ חדש למחשב המנוע המקורי, שנצרב דרך שקע ה-OBD. מנוע חמשת הצילינדרים מגיב טוב במיוחד: סטייג' 1 של APR לבדו מצהיר על 459–542 כ״ס לפי סוג הדלק, והנתון הגבוה הוא על E85. הנתונים הם ל-RS3 משנת 2017 ואילך עם מנוע EA855 EVO; ברכבים האירופיים המוקדמים של 2015–2016 יש את המנוע הקודם וקבצים אחרים.

השוואת קבצי סטייג' 1

מומלץ עם סטייג' 1

• שדרוג אינטרקולר מומלץ מאוד Wagner TuningAPR034MotorsportCTS TurboUnitronic

  האינטרקולר המקורי ברכב הזה קטן. APR ממליצה מאוד לשדרג אותו כבר בסטייג' 1, כי החום הוא הדבר הראשון שמוריד הספק.

• שיפור תיבה (TCU) מומלץ APR034MotorsportUnitronic

  תיבת ה-S tronic בת 7 ההילוכים חזקה, אבל שיפור לתיבה מגביר את לחץ המצמד ומחדד את ההעברות בשביל המומנט הנוסף.

• מצתים קרים יותר מומלץ APR

  חברות השיפור ממליצות על מצתים קרים יותר כדי למנוע החטאות הצתה בלחץ טורבו גבוה.

סטייג' 2 משחרר את הפליטה אחרי הטורבו ומריץ קובץ שנכתב בשבילה. סטייג' 2 של APR מצהיר על 499–574 כ״ס ו-468–530 lb-ft עם כניסת האוויר, האינטרקולר, הדאון-פייפ והמיד-פייפ של החברה.

השוואת קבצי סטייג' 2

רשימת חלקים

• דאון-פייפ חובה APR034MotorsportCTS TurboAWE TuningMilltek SportUnitronic

  נתוני סטייג' 2 של APR הם עם הדאון-פייפ Race שלה. לדאון-פייפ Race בדרך כלל אין ממיר קטליטי, וזה לא חוקי לכביש ברוב המדינות. אם צריך להישאר חוקיים, קנו גרסה עם קטליזטור וצפו לנתונים מעט נמוכים יותר.

• כניסת טורבו ואינטייק חובה APREventuri034MotorsportIEUnitronic

  כניסת האוויר המקורית מגבילה את הטורבו של מנוע חמשת הצילינדרים בזרימת האוויר של סטייג' 2.

• שדרוג אינטרקולר חובה Wagner TuningAPR034MotorsportCTS TurboMishimoto

  כבר מומלץ בסטייג' 1, וכאן זה חובה.

• מיד-פייפ או מערכת פליטה קאט-בק מומלץ APRAWE TuningMilltek Sport034Motorsport

  חלק מרשימת החלקים של סטייג' 2 של APR, והשינוי הגדול ביותר בסאונד של מנוע חמשת הצילינדרים.

• משאבת דלק לחץ גבוה משודרגת לסטייג' 2+ APRAutotech

  APR מציעה קובץ סטייג' 2+ לרכבים שמוסיפים משאבת לחץ גבוה משודרגת.

כאן ה-RS3 הופך לרכב דראג. קובץ סטייג' 3 של APR נבנה לטורבו TTE700 או Garrett GTX3582, מזרקי הזרקה לסעפת של 980cc ומשאבת דלק לחץ נמוך של 500 ליטר לשעה על E85, ורכבי הבדיקה של APR עברו 700 כ״ס עם החלקים הפנימיים המקוריים של המנוע.

רשימת חלקים

• טורבו גדול חובה TTEPure TurbosCTS Turbo034Motorsport

  ערכות TTE700 ו-GTX3582 הן הבחירות הנפוצות שקבצי סטייג' 3 המוכנים תומכים בהן.

• הזרקה לסעפת ומשאבת דלק לחץ נמוך חובה 034MotorsportIECTS TurboAPR

  טורבו גדול על E85 צריך הרבה יותר דלק ממה שהמזרקים הישירים מסוגלים לספק.

• קובץ סטייג' 3 חובה APR034MotorsportEQT

  הקובץ חייב להתאים בדיוק לטורבו, למזרקים ולדלק שלכם.

• מצמדי תיבה ושיפור TCU חובה Dodson (פלטות מצמד ל-DSG)APR (שיפור תיבה)

  במומנט הזה מצמדי התיבה המקוריים הם הגבול, לא המנוע.

מכיוון שמנוע ה-2.5 המקורי כבר שורד הרבה מעבר ל-700 כ״ס, סטייג' 4 ב-RS3 מתחיל רק מעבר לזה. בונים מתקינים טלטלים ובוכנות מחושלים בשביל מרווח ביטחון ולחץ טורבו גבוה יותר, יחד עם טורבו גדול יותר וכיול אישי מלא. אלה טווחים מבניות של הקהילה, לא הצהרות של יצרן.

רשימת חלקים

• בוכנות מחושלות וטלטלים מפלדה חובה IEJE PistonsWiseco

  נמכרים כסטים מותאמים למנוע חמשת הצילינדרים. את יחס הדחיסה בוחרים יחד עם המכוונן.

• כיול אישי על דינו חובה EQT034Motorsport

  הקבצים המוכנים נגמרים בסטייג' 3. כל רכב סטייג' 4 מכויל בנפרד.

• הנעה, קירור ובלמים חובה Dodson (פלטות מצמד ל-DSG)Wagner Tuning

  התיבה, ההנעה האחורית, הקירור והבלמים צריכים כולם לעמוד בקצב של המנוע.