אאודי S3 8V: מדריך שיפור מסטייג' 1 עד 4

הספק לפי סטייג'

הספק שיא של המנוע לפי הצהרת חברות השיפור, על הדלק הטוב ביותר שכל קובץ תומך בו (עד E85 כשיש). התוצאה בפועל תלויה בדלק, במזג האוויר ובמצב הרכב.

מקורי292 כ״ס

סטייג' 1357–381 כ״ס סטייג' 2372–397 כ״ס סטייג' 3470–536 כ״ס סטייג' 4550+ כ״ס

תוכנה בלבד

+65 עד +89 כ״ס

כיול חדש שנצרב למחשב המנוע המקורי דרך שקע ה-OBD, בלי צורך בחלקים. ה-S3 חולק את קבצי השיפור עם הגולף R Mk7 וה-TTS, כך שמקבלים את אותה קפיצה גדולה ראשונה.

השוואת קבצי סטייג' 1

מותג	דלק	הספק מוצהר	מומנט מוצהר	הערות
APR Stage 1	91–100 US / 95–104 RON	357–381 כ״ס	349–392 lb-ft	קבצי מומנט נמוך לתיבת S tronic המקורית בת 6 ההילוכים או למצמד המקורי
APR Plus	91 US / 95 RON	357 כ״ס	349 lb-ft	סטייג' 1 עם האחריות המוגבלת של APR למערכת ההנעה
Unitronic Stage 1 / 1+	מגוון	ראו באתר המותג		אפשר לצרוב בבית עם UniCONNECT+
Integrated Engineering	מגוון	ראו באתר המותג		קבצים לפי סוג דלק
034Motorsport	מגוון	ראו באתר המותג		תוכנה ועוד מגוון מלא של חלקים מאותה חברה
EQT	מגוון	ראו באתר המותג		כיולים אישיים, פופולריים לבניות עם טורבו גדול בהמשך

מומלץ עם סטייג' 1

שיפור תיבה (TCU) מומלץ APR Unitronic IE
APR מציינת שקובץ המומנט המלא שלה עשוי לדרוש מצמד משודרג או שיפור TCU כדי למנוע החלקת מצמד. שיפור לתיבה מגביר את לחץ המצמד ומחדד את ההעברות.
מצתים קרים יותר מומלץ APR
חברות השיפור ממליצות על מצתים בדרגת חום קרה יותר ועם מרווח קטן יותר, כדי למנוע החטאות הצתה בלחץ טורבו גבוה.

לפני שקוניםבדקו איזו תיבת S tronic יש ברכב, 6 או 7 הילוכים, לפני שבוחרים קובץ. התיבה בת 6 ההילוכים היא זו שצריכה קובץ מומנט נמוך או שיפור לתיבה.

תוכנה וחלקי נשימה

+80 עד +105 כ״ס

סטייג' 2 פותח את הפליטה אחרי הטורבו עם דאון-פייפ ומריץ קובץ שנכתב בשבילו. ה-S3 משתמש באותו דאון-פייפ להנעה כפולה כמו הגולף R, ויש מערכות קאט-בק וטורבו-בק שנבנו במיוחד ל-S3.

השוואת קבצי סטייג' 2

מותג	דלק	הספק מוצהר	מומנט מוצהר	חלקים נדרשים
APR Stage 2	מגוון	372–387 כ״ס	367–409 lb-ft	דאון-פייפ (ראו באתר APR)
Unitronic Stage 2	93 US / 98 RON	397 כ״ס	368 lb-ft	דאון-פייפ להנעה כפולה; תוכנת DSG לסטייג' 2 ברכבי S tronic

רשימת חלקים

דאון-פייפ עם ממיר קטליטי בזרימה גבוהה חובה APR Unitronic IE CTS Turbo 034Motorsport AWE Tuning Milltek Sport
קנו את גרסת ההנעה הכפולה, אותה אחת שבגולף R. בחרו גרסה עם ממיר קטליטי כדי להישאר חוקיים לכביש.
שיפור תיבה (TCU) חובה Unitronic APR IE
קובץ סטייג' 2 של Unitronic דורש את תוכנת ה-DSG שלה לסטייג' 2 ברכבי S tronic.
מערכת אינטייק מומלץ APR Unitronic IE RacingLine 034Motorsport Eventuri Neuspeed
רוב מערכות האינטייק משותפות למשפחת MQB, כך שהגולף R וה-S3 משתמשים באותם חלקים.
שדרוג אינטרקולר מומלץ Wagner Tuning APR Unitronic CTS Turbo Mishimoto Forge Motorsport
ה-IS38 מייצר יותר חום מהטורבואים הקטנים, ולכן האינטרקולר המקורי מתחמם מהר יותר.
צינור לחץ וכניסת טורבו מומלץ Unitronic IE CTS Turbo Mishimoto Forge Motorsport
צינור הלחץ המקורי מפלסטיק הוא נקודת תורפה ידועה בלחץ טורבו גבוה.
מערכת פליטה קאט-בק או טורבו-בק ל-S3 אופציונלי Unitronic AWE Tuning Milltek Sport
בעיקר בשביל הסאונד. ודאו שהמערכת מתאימה למרכב שלכם: ספורטבק, סדאן או קבריולט.

לפני שקוניםקנו רק דאון-פייפ עם קטליזטור. דאון-פייפ בלי קטליזטור ("race") מפר את חוקי הפליטה ברוב המדינות ולא עובר טסט.

טורבו גדול יותר ומערכת דלק

עד +244 כ״ס

ל-S3 כבר יש IS38, אז סטייג' 3 פירושו טורבו היברידי או גדול, ועוד דלק. קובץ Stage 3+ של APR מצהיר על 470–536 כ״ס ו-425–474 lb-ft עם טורבו EFR7163 ושדרוג הדלק של החברה. כאן מתחילים להתקרב לגבול של הטלטלים המקוריים.

השוואת קבצי סטייג' 3

מותג	הספק מוצהר	מומנט מוצהר	חלקים נדרשים
APR Stage 3+	470–536 כ״ס	425–474 lb-ft	טורבו APR EFR7163, ועוד הזרקה לסעפת ומשאבת לחץ נמוך (ארה״ב) או משאבות לחץ נמוך וגבוה (שאר העולם)
Integrated Engineering Stage 3	עד 490 כ״ס	עד 493 lb-ft	טורבו וחלקים נלווים לפי IE

רשימת חלקים

טורבו היברידי או גדול חובה APR EFR7163 TTE Pure Turbos IE
טורבו היברידי על בסיס IS38 שומר על המראה וההתאמה המקוריים; ערכות במסגרת גדולה מייצרות יותר הספק בסל״ד גבוה.
שדרוג מערכת דלק חובה APR BAR-TEK IE CTS Turbo Autotech
הזרקה לסעפת ו/או משאבות דלק משודרגות. מערכת ההזרקה הישירה המקורית לא מספקת מספיק דלק בהספק הזה, במיוחד על אתנול.
קובץ ייעודי לטורבו חובה APR IE EQT
הקובץ חייב להתאים בדיוק לטורבו ולמערכת הדלק שלכם.
פלטות מצמד ל-DSG או מצמד משודרג חובה APR (שיפור תיבה)IE (שיפור תיבה)Dodson (פלטות מצמד ל-DSG)South Bend Clutch
מצמדים מקוריים לא מחזיקים את המומנט הזה, גם עם שיפור לתיבה.
אינטייק, דאון-פייפ, אינטרקולר חובה מסטייג' 2
כל חלקי הנשימה מסטייג' 2 נשארים.

לפני שקוניםבקצה העליון של הטווח הזה אתם קרובים למה שידוע שהטלטלים המקוריים שורדים. אם אתם חושבים שתרצו יותר בהמשך, עשו את תחתית המנוע של סטייג' 4 עכשיו, כשהמנוע כבר פתוח.

מנוע מחושל, טורבו גדול

550+ כ״ס

מקובל לומר שהטלטלים המקוריים של EA888 Gen 3 שורדים בסביבות 500 כ״ס בגלגלים, אבל תערובת רזה אחת יכולה לשבור אותם הרבה קודם. עם הנעת קוואטרו ה-S3 מסוגל להוריד את ההספק הזה לכביש, ולכן לכאן הולכות בניות S3 רציניות: תחתית מנוע מחושלת, טורבו גדול, מערכת דלק מלאה וכיול אישי. בניית תחתית מנוע עולה בערך $2,000–3,000; טלטל שיוצא מהבלוק הוא תיקון של $5,000–8,000.

רשימת חלקים

בוכנות מחושלות וטלטלים מפלדה חובה IE JE Pistons Wiseco ערכת BAR-TEK
אותם חלקים כמו ב-GTI, כי שניהם משתמשים ב-EA888 Gen 3. את יחס הדחיסה בוחרים יחד עם המכוונן.
ברגי טלטלים וסטאדים לראש המנוע חובה BAR-TEK IE
שומרים על אטימת הראש ועל הטלטלים תחת לחץ צילינדר גבוה.
טורבו במסגרת גדולה חובה TTE Pure Turbos CTS Turbo
למנוע של 2.0 ליטר, מדחס בקוטר 58–66 מ״מ הוא בדרך כלל הטווח האידיאלי.
מערכת דלק מלאה ל-E85 חובה BAR-TEK IE CTS Turbo Autotech
הזרקה לסעפת, משאבות ומזרקים משודרגים. תערובת רזה היא הסיבה שמנועים בנויים נשברים.
כיול אישי על דינו חובה EQT IE Unitronic
את מחשב המנוע המקורי אפשר לכייל עד כ-600–650 כ״ס בגלגלים; מעבר לזה עוברים למחשב מנוע עצמאי.
תיבה, קירור והנעה חובה BAR-TEK Wagner Tuning Dodson (פלטות מצמד ל-DSG)Mishimoto
פלטות מצמד ל-DSG, מצנן שמן ואינטרקולר גדול יותר. בדקו גם את ההנעה האחורית ואת הבלמים.

לפני שקוניםסטייג' 4 הוא בניית מנוע, לא הרכבת חלקים. בחרו מוסך אחד שיבנה, יכייל ויעמוד מאחורי כל החבילה.

שאלות למוסך

איזה קובץ בדיוק תצרבו, ולאיזה אוקטן?
יש לרכב שלי S tronic בת 6 או 7 הילוכים, והוא צריך שיפור TCU בהספק הזה?
זה קובץ מוכן או כיול אישי על הדינו שלכם?
תעשו לוגים לרכב אחרי השיפור ותראו לי את התוצאות?
אפשר להחזיר את הרכב למצב מקורי, וכמה זה עולה?
כל חלקי הפליטה עם קטליזטור וחוקיים לכביש במקום שבו אני גר?