פולקסווגן גולף R Mk7 / Mk7.5: מדריך שיפור מסטייג' 1 עד 4

הספק לפי סטייג'

הספק שיא של המנוע לפי הצהרת חברות השיפור, על הדלק הטוב ביותר שכל קובץ תומך בו (עד E85 כשיש). התוצאה בפועל תלויה בדלק, במזג האוויר ובמצב הרכב.

מקורי292 כ״ס

סטייג' 1355–413 כ״ס סטייג' 2397–461 כ״ס סטייג' 3470–536 כ״ס סטייג' 4550+ כ״ס

תוכנה בלבד

+63 עד +121 כ״ס

כיול חדש שנצרב למחשב המנוע המקורי דרך שקע ה-OBD, בלי צורך בחלקים. מכיוון שלגולף R כבר יש טורבו IS38 גדול, סטייג' 1 ברכב הזה מגיע בערך למה ש-GTI צריך החלפת טורבו כדי להשיג.

השוואת קבצי סטייג' 1

מותג	דלק	הספק מוצהר	מומנט מוצהר	הערות
APR Stage 1	91–100 US / 95–104 RON	357–381 כ״ס	349–392 lb-ft	קבצי מומנט נמוך לתיבת DSG המקורית בת 6 ההילוכים או למצמד המקורי
Unitronic Stage 1	91 US / 95 RON	355 כ״ס	338 lb-ft	לרכב מקורי לחלוטין
Unitronic Stage 1+	93 US / 98 RON	375 כ״ס	350 lb-ft	כמו סטייג' 1, על דלק עם אוקטן גבוה יותר
Integrated Engineering Stage 1	91, 93, 104, E85	עד 413 כ״ס	עד 429 lb-ft	הנתון הגבוה הוא על מפת הדלק הטובה ביותר

מומלץ עם סטייג' 1

שיפור תיבה (TCU) מומלץ APR Unitronic IE
APR מציינת שקובץ המומנט המלא שלה עשוי לדרוש מצמד משודרג או שיפור TCU כדי למנוע החלקת מצמד. שיפור לתיבה מגביר את לחץ המצמד ומחדד את ההעברות.
מצתים קרים יותר מומלץ APR
חברות השיפור ממליצות על מצתים בדרגת חום קרה יותר ועם מרווח קטן יותר, כדי למנוע החטאות הצתה בלחץ טורבו גבוה.

לפני שקוניםבדקו איזו תיבה יש ברכב שלכם. ברכבים המוקדמים יש DSG בת 6 הילוכים, שרגישה יותר למומנט, ובדגמי Mk7.5 המאוחרים יש DSG בת 7 הילוכים. ברכבים ידניים המצמד המקורי עלול להחליק עם קובץ מומנט מלא.

תוכנה וחלקי נשימה

+105 עד +169 כ״ס

סטייג' 2 פותח את הפליטה אחרי הטורבו עם דאון-פייפ ומריץ קובץ שנכתב בשבילו. אינטייק ואינטרקולר גדול יותר שומרים על ה-IS38 קריר ויציב, במיוחד בימים חמים ובהאצות חוזרות.

השוואת קבצי סטייג' 2

מותג	דלק	הספק מוצהר	מומנט מוצהר	חלקים נדרשים
Unitronic Stage 2	93 US / 98 RON	397 כ״ס	368 lb-ft	דאון-פייפ 3 אינץ'
Integrated Engineering Stage 2	91, 93, 104, E85	עד 461 כ״ס	עד 445 lb-ft	אינטייק, אינטרקולר, דאון-פייפ

רשימת חלקים

דאון-פייפ עם ממיר קטליטי בזרימה גבוהה חובה APR Unitronic IE CTS Turbo 034Motorsport
קנו את גרסת ההנעה הכפולה לגולף R; הדאון-פייפ של ה-GTI לא מתאים. בחרו גרסה עם ממיר קטליטי כדי להישאר חוקיים לכביש.
מערכת אינטייק מומלץ APR Unitronic IE RacingLine 034Motorsport
חובה לקובץ סטייג' 2 של IE. רוב מערכות האינטייק מתאימות גם ל-GTI וגם ל-R.
שדרוג אינטרקולר מומלץ Wagner Tuning APR Unitronic CTS Turbo
ה-IS38 מייצר יותר חום מהטורבו של ה-GTI, ולכן האינטרקולר המקורי מתחמם מהר יותר.
צינור לחץ וכניסת טורבו מומלץ Unitronic IE CTS Turbo
צינור הלחץ המקורי מפלסטיק הוא נקודת תורפה ידועה בלחץ טורבו גבוה.

לפני שקוניםקנו רק דאון-פייפ עם קטליזטור. דאון-פייפ בלי קטליזטור ("race") מפר את חוקי הפליטה ברוב המדינות ולא עובר טסט. במומנט של סטייג' 2 מומלץ מאוד שיפור לתיבה.

טורבו גדול יותר ומערכת דלק

עד +244 כ״ס

לגולף R כבר יש IS38, אז סטייג' 3 פירושו טורבו היברידי או גדול, ועוד דלק. קובץ Stage 3+ של APR מצהיר על 470–536 כ״ס ו-425–474 lb-ft עם טורבו EFR7163 ושדרוג הדלק של החברה. כאן מתחילים להתקרב לגבול של הטלטלים המקוריים.

השוואת קבצי סטייג' 3

מותג	הספק מוצהר	מומנט מוצהר	חלקים נדרשים
APR Stage 3+	470–536 כ״ס	425–474 lb-ft	טורבו APR EFR7163, ועוד הזרקה לסעפת ומשאבת לחץ נמוך (ארה״ב) או משאבות לחץ נמוך וגבוה (שאר העולם)
Integrated Engineering Stage 3	עד 490 כ״ס	עד 493 lb-ft	טורבו וחלקים נלווים לפי IE

רשימת חלקים

טורבו היברידי או גדול חובה APR EFR7163 TTE Pure Turbos IE
טורבו היברידי על בסיס IS38 שומר על המראה וההתאמה המקוריים; ערכות במסגרת גדולה מייצרות יותר הספק בסל״ד גבוה.
שדרוג מערכת דלק חובה APR BAR-TEK IE CTS Turbo
הזרקה לסעפת ו/או משאבות דלק משודרגות. מערכת ההזרקה הישירה המקורית לא מספקת מספיק דלק בהספק הזה, במיוחד על אתנול.
קובץ ייעודי לטורבו חובה APR IE EQT
הקובץ חייב להתאים בדיוק לטורבו ולמערכת הדלק שלכם.
פלטות מצמד ל-DSG או מצמד משודרג חובה APR (שיפור תיבה)IE (שיפור תיבה)
מצמדים מקוריים לא מחזיקים את המומנט הזה, גם עם שיפור לתיבה.
אינטייק, דאון-פייפ, אינטרקולר חובה מסטייג' 2
כל חלקי הנשימה מסטייג' 2 נשארים.

לפני שקוניםבקצה העליון של הטווח הזה אתם קרובים למה שידוע שהטלטלים המקוריים שורדים. אם אתם חושבים שתרצו יותר בהמשך, עשו את תחתית המנוע של סטייג' 4 עכשיו, כשהמנוע כבר פתוח.

מנוע מחושל, טורבו גדול

550+ כ״ס

מקובל לומר שהטלטלים המקוריים של EA888 Gen 3 שורדים בסביבות 500 כ״ס בגלגלים, אבל תערובת רזה אחת יכולה לשבור אותם הרבה קודם. עם הנעה כפולה, בניות של גולף R יכולות לנצל יותר הספק מ-GTI, ולכן לכאן הולכות בניות R רציניות: תחתית מנוע מחושלת, טורבו גדול, מערכת דלק מלאה וכיול אישי. בניית תחתית מנוע עולה בערך $2,000–3,000; טלטל שיוצא מהבלוק הוא תיקון של $5,000–8,000.

רשימת חלקים

בוכנות מחושלות וטלטלים מפלדה חובה IE JE Pistons Wiseco ערכת BAR-TEK
אותם חלקים כמו ב-GTI, כי שניהם משתמשים ב-EA888 Gen 3. את יחס הדחיסה בוחרים יחד עם המכוונן.
ברגי טלטלים וסטאדים לראש המנוע חובה BAR-TEK IE
שומרים על אטימת הראש ועל הטלטלים תחת לחץ צילינדר גבוה.
טורבו במסגרת גדולה חובה TTE Pure Turbos CTS Turbo
למנוע של 2.0 ליטר, מדחס בקוטר 58–66 מ״מ הוא בדרך כלל הטווח האידיאלי.
מערכת דלק מלאה ל-E85 חובה BAR-TEK IE CTS Turbo
הזרקה לסעפת, משאבות ומזרקים משודרגים. תערובת רזה היא הסיבה שמנועים בנויים נשברים.
כיול אישי על דינו חובה EQT IE Unitronic
את מחשב המנוע המקורי אפשר לכייל עד כ-600–650 כ״ס בגלגלים; מעבר לזה עוברים למחשב מנוע עצמאי.
תיבה, קירור והנעה חובה BAR-TEK Wagner Tuning
פלטות מצמד ל-DSG, מצנן שמן ואינטרקולר גדול יותר. בדקו גם את ההנעה האחורית ואת הבלמים.

לפני שקוניםסטייג' 4 הוא בניית מנוע, לא הרכבת חלקים. בחרו מוסך אחד שיבנה, יכייל ויעמוד מאחורי כל החבילה.

שאלות למוסך

איזה קובץ בדיוק תצרבו, ולאיזה אוקטן?
יש לרכב שלי DSG בת 6 או 7 הילוכים, והוא צריך שיפור TCU בהספק הזה?
זה קובץ מוכן או כיול אישי על הדינו שלכם?
תעשו לוגים לרכב אחרי השיפור ותראו לי את התוצאות?
אפשר להחזיר את הרכב למצב מקורי, וכמה זה עולה?
כל חלקי הפליטה עם קטליזטור וחוקיים לכביש במקום שבו אני גר?