פולקסווגן גולף GTI Mk8: מדריך שיפור מסטייג' 1 עד 4

הספק לפי סטייג'

הספק שיא של המנוע לפי הצהרת חברות השיפור, על הדלק הטוב ביותר שכל קובץ תומך בו. התוצאה בפועל תלויה בדלק, במזג האוויר ובמצב הרכב.

מקורי241 כ״ס

סטייג' 1328–375 כ״ס סטייג' 2345–392 כ״ס סטייג' 3410–478 כ״ס סטייג' 4500+ כ״ס

תוכנה בלבד

+87 עד +134 כ״ס

קובץ חדש למחשב המנוע Simos 19, שנצרב דרך שקע ה-OBD. סטייג' 1 של APR לא דורש שום חלק ומוצע לדלקים מאוקטן 87 ועד E85; הנתונים של Unitronic מניחים שגם שיפור התיבה, האינטייק והאינטרקולר שלה מותקנים.

השוואת קבצי סטייג' 1

מותג	דלק	הספק מוצהר	מומנט מוצהר	הערות
APR Stage 1	87 US ועד E85	328–375 כ״ס	391–427 lb-ft	לא צריך חלקים; קבצים עם מומנט מוגבל לרכבים ידניים
Unitronic Stage 1	91 US / 95 RON	336 כ״ס	352 lb-ft	עם שיפור התיבה, האינטייק והאינטרקולר של Unitronic
Unitronic Stage 1+	93 US / 98 RON	361 כ״ס	377 lb-ft	כמו סטייג' 1, על דלק עם אוקטן גבוה יותר
IE	מגוון	ראו באתר המותג		קבצים לפי סוג דלק
034Motorsport	מגוון	ראו באתר המותג		תוכנה ועוד מגוון מלא של חלקים מאותה חברה

מומלץ עם סטייג' 1

שיפור תיבה (TCU) מומלץ APR Unitronic
קבצי ההספק המלא של APR עובדים גם בלעדיו, אבל שיפור ל-DSG נותן העברות מהירות וחדות יותר. לא כל גרסת תוכנה של תיבת DQ381 ניתנת לשיפור דרך שקע ה-OBD, אז בדקו קודם את שלכם.
מערכת אינטייק מומלץ APR Unitronic IE 034Motorsport Eventuri RacingLine
חלק מרשימת החלקים של סטייג' 1 של Unitronic, והצעד הראשון לקראת סטייג' 2 של APR.
שדרוג אינטרקולר מומלץ Wagner Tuning APR Unitronic CTS Turbo Mishimoto Forge Motorsport
שומר על טמפרטורת אוויר הטעינה נמוכה, כדי שהקובץ לא יוריד הספק בימים חמים.

לפני שקוניםקבצים של GTI Mk7 ו-Mk8 לא מתחלפים. ודאו שהקובץ מיועד למנוע Gen 4 עם מחשב Simos 19. ברכבים ידניים כדאי להשתמש בקובץ עם מומנט מוגבל כדי להגן על המצמד.

חלקי נשימה וקובץ סטייג' 2

+104 עד +151 כ״ס

המותגים מגדירים את סטייג' 2 ברכב הזה בצורה שונה. אצל APR, הוספת האינטייק והאינטרקולר שלה מעבירה את הקובץ אוטומטית לרמת סטייג' 2, עם 345–392 כ״ס ו-391–428 lb-ft לפי סוג הדלק. אצל Unitronic, סטייג' 2 פירושו הוספת דאון-פייפ.

השוואת קבצי סטייג' 2

מותג	דלק	הספק מוצהר	מומנט מוצהר	חלקים נדרשים
APR Stage 2	87 US ועד E85	345–392 כ״ס	391–428 lb-ft	האינטייק והאינטרקולר של APR
Unitronic Stage 2	93 US / 98 RON	ראו באתר המותג		דאון-פייפ, ועוד אינטרקולר ואינטייק

רשימת חלקים

דאון-פייפ עם ממיר קטליטי בזרימה גבוהה חובה APR Unitronic IE CTS Turbo 034Motorsport AWE Tuning Milltek Sport
חובה לסטייג' 2 של Unitronic. בחרו גרסה עם קטליזטור כדי להישאר חוקיים לכביש.
מערכת אינטייק חובה APR Unitronic IE 034Motorsport Eventuri Neuspeed
גם APR וגם Unitronic דורשות אותו בשביל נתוני סטייג' 2 שלהן.
שדרוג אינטרקולר חובה Wagner Tuning APR Unitronic CTS Turbo Mishimoto Forge Motorsport
גם APR וגם Unitronic דורשות אותו בשביל נתוני סטייג' 2 שלהן.
מצמד משודרג רכבים ידניים South Bend Clutch
Unitronic ממליצה מאוד על שדרוג מצמד ברכבים עם תיבה ידנית בת 6 הילוכים שמריצים את קובץ סטייג' 2 שלה.
מערכת פליטה קאט-בק אופציונלי AWE Tuning Milltek Sport Unitronic RacingLine
בעיקר בשביל הסאונד. לא נדרשת להספק של סטייג' 2.

לפני שקוניםקנו רק דאון-פייפ עם ממיר קטליטי. דאון-פייפ בלי קטליזטור ("race") מפר את חוקי הפליטה ברוב המדינות ולא עובר טסט.

טורבו גדול יותר

+169 עד +237 כ״ס

שתי דרכים עיקריות. קובץ סטייג' 3 OEM של APR משתמש בטורבו המקורי הגדול יותר מהגולף R Mk8 וה-S3 8Y, ומצהיר על 410–478 כ״ס ו-400–443 lb-ft. סטייג' 3 של Unitronic משתמש בטורבו Garrett PowerMax ומצהיר על 470 כ״ס ו-425 lb-ft על אוקטן 93.

השוואת קבצי סטייג' 3

מותג	הספק מוצהר	מומנט מוצהר	חלקים נדרשים
APR Stage 3 OEM	410–478 כ״ס	400–443 lb-ft	טורבו מקורי של גולף R Mk8 / S3 8Y
Unitronic Stage 3	470 כ״ס	425 lb-ft	טורבו Garrett PowerMax, אינטייק, אינטרקולר, דאון-פייפ ותוכנת DSG לסטייג' 3; מסילת דלק MPI בשביל E85

רשימת חלקים

טורבו גדול יותר חובה Garrett PowerMax TTE Pure Turbos
הטורבו המקורי של הגולף R הוא ההחלפה הפשוטה ביותר; Garrett PowerMax וטורבואים היברידיים הולכים רחוק יותר.
קובץ ייעודי לטורבו חובה APR Unitronic EQT
הקובץ חייב להתאים בדיוק לטורבו ולמערכת הדלק שלכם.
מסילת דלק להזרקה לסעפת (MPI) בשביל E85 Unitronic IE CTS Turbo
כיול ה-E85 של סטייג' 3 של Unitronic דורש את שדרוג מסילת הדלק MPI שלה.
פלטות מצמד ל-DSG או מצמד משודרג חובה Dodson (פלטות מצמד ל-DSG)South Bend Clutch
מצמדים מקוריים לא מחזיקים זמן רב את המומנט של סטייג' 3.

לפני שקוניםתקצבו את כל העבודה: טורבו, קובץ, שדרוגי תיבה ועבודה. בדקו גם בלמים וצמיגים; רכב הנעה קדמית עם יותר מ-400 כ״ס צריך אותם.

מנוע מחושל, טורבו גדול

500+ כ״ס

מעבר לסטייג' 3 בונים את המנוע מחדש: בוכנות וטלטלים מחושלים, טורבו גדול, מערכת דלק מלאה ל-E85 וכיול אישי. ב-GTI עם הנעה קדמית, האחיזה הופכת לגבול האמיתי הרבה לפני המנוע. אלה טווחים מבניות של הקהילה, לא הצהרות של יצרן.

רשימת חלקים

בוכנות מחושלות וטלטלים מפלדה חובה IE JE Pistons Wiseco ערכת BAR-TEK
נמכרים כערכות מותאמות; את יחס הדחיסה בוחרים יחד עם המכוונן.
מערכת דלק מלאה ל-E85 חובה Unitronic IE CTS Turbo
הזרקה לסעפת, משאבות ומזרקים משודרגים. תערובת רזה היא הסיבה שמנועים בנויים נשברים.
כיול אישי על דינו חובה EQT IE Unitronic
כל רכב סטייג' 4 מכויל בנפרד.
הנעה, קירור ובלמים חובה Dodson (פלטות מצמד ל-DSG)Wagner Tuning
דיפרנציאל מוגבל החלקה, מצמדי תיבה, קירור ובלמים צריכים כולם לעמוד בקצב.

לפני שקוניםסטייג' 4 הוא בניית מנוע, לא הרכבת חלקים. בחרו מוסך אחד שיבנה, יכייל ויעמוד מאחורי כל החבילה.

שאלות למוסך

הקובץ הזה מיועד למנוע Gen 4 ולמחשב Simos 19 שיש ברכב שלי?
איזה קובץ בדיוק תצרבו, ולאיזה אוקטן?
אפשר לשפר את גרסת התוכנה של ה-DSG שלי דרך שקע ה-OBD?
הדאון-פייפ שאתם מתקינים הוא עם קטליזטור וחוקי לכביש במקום שבו אני גר?
תעשו לוגים לרכב אחרי השיפור ותראו לי את התוצאות?
אפשר להחזיר את הרכב למצב מקורי, וכמה זה עולה?