פולקסווגן גולף GTI Mk7 / Mk7.5: מדריך שיפור מסטייג' 1 עד 4

הספק לפי סטייג'

הספק שיא של המנוע לפי הצהרת חברות השיפור, על הדלק הטוב ביותר שכל קובץ תומך בו. התוצאה בפועל תלויה בדלק, במזג האוויר ובמצב הרכב.

מקורי210 כ״ס

סטייג' 1290–337 כ״ס סטייג' 2334–351 כ״ס סטייג' 3~380–400 כ״ס סטייג' 4500+ כ״ס

תוכנה בלבד

+80 עד +127 כ״ס

סטייג' 1 הוא כיול חדש שנצרב למחשב המנוע המקורי דרך שקע ה-OBD. לא צריך שום חלק. הקובץ מעלה את לחץ הטורבו ומכוונן מחדש את תזמון ההצתה, תזמון גל הזיזים והזרקת הדלק. זו התוספת הזולה ביותר לכל כוח סוס שאפשר לקנות לרכב הזה.

השוואת קבצי סטייג' 1

מותג	דלק	הספק מוצהר	מומנט מוצהר	הערות
APR Stage 1	87–104 US / 91–102 RON	290–337 כ״ס	320–375 lb-ft	יש קובץ מומנט נמוך שמגן על המצמד
Unitronic Stage 1	91 US / 95 RON	297 כ״ס	346 lb-ft	אפשר לצרוב בבית עם UniCONNECT+
Unitronic Stage 1+	93 US / 98 RON	310 כ״ס	347 lb-ft	כמו סטייג' 1, על דלק עם אוקטן גבוה יותר
Integrated Engineering	מגוון	ראו באתר המותג		קבצים לפי סוג דלק
RacingLine OEM+	מגוון	ראו באתר המותג		הסטייג'ים הגבוהים כלולים בלי עלות תוכנה נוספת
Cobb Accessport	מגוון	ראו באתר המותג		מכשיר צריבה ידני עם קבצים מוכנים; מציג גם נתונים בזמן אמת
034Motorsport	מגוון	ראו באתר המותג		תוכנה ועוד מגוון מלא של חלקים מאותה חברה
EQT	מגוון	ראו באתר המותג		כיולים אישיים, פופולריים לבניות עם טורבו גדול בהמשך

מומלץ עם סטייג' 1

מצתים קרים יותר מומלץ APR
חברות השיפור ממליצות על מצתים בדרגה אחת קרה יותר, כדי למנוע החטאות הצתה בלחץ טורבו גבוה.

לפני שקוניםרכבים ידניים: המצמד המקורי עלול להחליק עם מומנט מלא של סטייג' 1, אז בקשו קובץ מומנט נמוך. רכבי DSG: שקלו שיפור לתיבה (TCU), כדי שהמצמד יינעל חזק יותר וההעברות יהיו מהירות יותר. שיפור עלול להשפיע על אחריות היצרן.

תוכנה וחלקי נשימה

+124 עד +141 כ״ס

סטייג' 2 מסיר את החסימה העיקרית אחרי הטורבו, הדאון-פייפ המקורי, ומריץ קובץ אגרסיבי יותר (לחץ טורבו של כ-20 psi). אינטייק ואינטרקולר גדול יותר לא תמיד חובה, אבל הם שומרים על טמפרטורה נמוכה והספק יציב.

השוואת קבצי סטייג' 2

מותג	דלק	הספק מוצהר	מומנט מוצהר	חלקים נדרשים
APR Stage 2	91–104 US / 95+ RON	334–351 כ״ס	338–392 lb-ft	דאון-פייפ
Unitronic Stage 2	93 US / 98 RON	337 כ״ס	370 lb-ft	דאון-פייפ

רשימת חלקים

דאון-פייפ עם ממיר קטליטי בזרימה גבוהה חובה APR Unitronic IE CTS Turbo 034Motorsport AWE Tuning Milltek Sport
החסימה הגדולה ביותר אחרי הטורבו. בחרו גרסה עם ממיר קטליטי כדי להישאר חוקיים לכביש.
מערכת אינטייק מומלץ APR Unitronic IE RacingLine 034Motorsport Eventuri Neuspeed
מאפשרת לטורבו לנשום בקלות ומוסיפה סאונד יניקה. תוספת הספק קטנה בפני עצמה.
שדרוג אינטרקולר מומלץ Wagner Tuning APR Unitronic CTS Turbo Mishimoto Forge Motorsport
האינטרקולר המקורי מתחמם בימים חמים ובהאצות חוזרות, והקובץ מוריד הספק כדי להגן על המנוע.
צינור לחץ וכניסת טורבו מומלץ Unitronic IE CTS Turbo Mishimoto Forge Motorsport
צינור הלחץ המקורי מפלסטיק עלול להיסדק בלחץ טורבו גבוה.
מערכת פליטה קאט-בק אופציונלי APR Unitronic RacingLine AWE Tuning Milltek Sport
בעיקר בשביל הסאונד. לא נדרשת להספק של סטייג' 2.

לפני שקוניםקנו רק דאון-פייפ עם ממיר קטליטי. דאון-פייפ בלי קטליזטור ("race") מפר את חוקי הפליטה ברוב המדינות ולא עובר טסט. בהספק הזה מומלץ מאוד שיפור לתיבת ה-DSG.

טורבו גדול יותר, מנוע מקורי

עד ~400 כ״ס

סטייג' 3 הפופולרי ביותר הוא החלפת טורבו ה-IS20 של ה-GTI ב-IS38 הגדול יותר מהגולף R. הוא מתחבר למנוע המקורי בלי שינויים, ואפשר להשאיר את האינטייק והדאון-פייפ מסטייג' 2. קובץ ה-IS38 של Unitronic מצהיר על 381 כ״ס ו-377 lb-ft. בסביבות 400 כ״ס החלקים הפנימיים המקוריים עדיין בטווח הבטוח.

רשימת חלקים

טורבו IS38 (או היברידי על בסיס IS38) חובה ערכת IS38 של Unitronic TTE Pure Turbos
מתכננים לעבור 450 כ״ס בהמשך? דלגו על ה-IS38 המקורי וקנו טורבו היברידי כבר עכשיו, כדי לא לשלם על טורבו פעמיים.
קובץ סטייג' 3 / קובץ ייעודי לטורבו חובה Unitronic APR IE EQT
הקובץ חייב להתאים בדיוק לטורבו. קובץ סטייג' 2 על טורבו גדול יותר יעבוד רע.
אינטייק, דאון-פייפ, אינטרקולר חובה מסטייג' 2
כל חלקי הנשימה מסטייג' 2 נשארים.
מצמד משודרג או פלטות מצמד ל-DSG מומלץ מאוד APR (שיפור תיבה)IE (שיפור תיבה)Dodson (פלטות מצמד ל-DSG)South Bend Clutch
מצמדים מקוריים מתחילים להחליק במומנט הזה. ברכבי DSG צריך לפחות שיפור לתיבה.

לפני שקוניםתקצבו את כל העבודה: טורבו, קובץ, שדרוגי תיבה ועבודה. בדקו גם בלמים וצמיגים; רכב הנעה קדמית עם 400 כ״ס צריך אותם.

מנוע מחושל, טורבו גדול

500+ כ״ס

מעבר לבערך 400–450 כ״ס אתם כבר על זמן שאול עם הטלטלים המקוריים. מקובל לומר שהטלטלים המקוריים שורדים בסביבות 500 כ״ס בגלגלים, אבל תערובת רזה אחת מקובץ גרוע יכולה לשבור אחד הרבה קודם. סטייג' 4 פירושו בנייה מחדש של תחתית המנוע עם חלקים מחושלים, ואז הוספת טורבו ומערכת דלק כדי לנצל אותם. בניית תחתית מנוע עולה בערך $2,000–3,000; טלטל שיוצא מהבלוק הוא תיקון של $5,000–8,000.

רשימת חלקים

בוכנות מחושלות וטלטלים מפלדה חובה IE JE Pistons Wiseco ערכת BAR-TEK
הלב של סטייג' 4. נמכרים כערכות מותאמות; את יחס הדחיסה בוחרים יחד עם המכוונן.
ברגי טלטלים וסטאדים לראש המנוע חובה BAR-TEK IE
שומרים על אטימת הראש ועל הטלטלים תחת לחץ צילינדר גבוה.
טורבו היברידי גדול או טורבו במסגרת גדולה חובה TTE Pure Turbos CTS Turbo
למנוע של 2.0 ליטר, מדחס בקוטר 58–66 מ״מ הוא בדרך כלל הטווח האידיאלי.
מערכת דלק: משאבת לחץ גבוה משודרגת והזרקה לסעפת חובה BAR-TEK IE CTS Turbo Autotech
מערכת ההזרקה הישירה לבדה לא מספקת מספיק דלק, במיוחד על E85. תערובת רזה היא הסיבה שמנועים בנויים נשברים.
כיול אישי על דינו חובה EQT IE Unitronic
הקבצים המוכנים נגמרים בסטייג' 3. את מחשב המנוע המקורי אפשר לכייל עד כ-600–650 כ״ס בגלגלים; מעבר לזה עוברים למחשב מנוע עצמאי.
מצנן שמן, אינטרקולר גדול יותר, מצמד או פלטות מצמד ל-DSG חובה BAR-TEK Wagner Tuning Dodson (פלטות מצמד ל-DSG)Mishimoto
כל מה שמסביב למנוע צריך לעמוד בקצב: קירור, הנעה ואחיזה.

לפני שקוניםסטייג' 4 הוא בניית מנוע, לא הרכבת חלקים. בחרו מוסך אחד שיבנה, יכייל ויעמוד מאחורי כל החבילה. שילוב חלקים ממקורות וממכווננים שונים הוא הסיבה הנפוצה ביותר לכישלון של בניות גדולות.

שאלות למוסך

איזה קובץ בדיוק תצרבו, ולאיזה אוקטן?
זה קובץ מוכן או כיול אישי על הדינו שלכם?
תעשו לוגים לרכב אחרי השיפור ותראו לי את התוצאות?
התיבה שלי צריכה שיפור TCU או שדרוג מצמד בהספק הזה?
אפשר להחזיר את הרכב למצב מקורי, וכמה זה עולה?
כל חלקי הפליטה עם קטליזטור וחוקיים לכביש במקום שבו אני גר?